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“目前來看航空的市場化票價程度很高,票價增幅也比較顯著。未來繼續(xù)向航空學習,努力探索更加精細化的票價機制。”在被問及關于票價市場化,公司對未來票價的展望時,京滬高鐵(601816.SH)公司人員表示。
據同花順iFinD數據,9月28日,京滬高鐵發(fā)布了一份投資者關系活動記錄表,記錄表包含了近期特定對象調研、電話會議等問答內容。參與單位包括券商、基金、保險等共幾十家投資機構,京滬高鐵接待人員包括董事會秘書趙非、計劃財務部副主任孫艦波、董事會辦公室副主任劉謙奇等。具體問答內容圍繞高鐵票價、線路調整、疫情影響等問題展開。
針對及“公司的票價調整是否需要國家層面的審批?票價調整的障礙主要是什么?”時,京滬高鐵相關人員介紹,國家發(fā)改委政策規(guī)定,公司具有最高限價內的票價調整決策權。因為京滬高鐵線路上存在大量的跨線列車,價格調整牽扯的面比較大、涉及的主體較多,需要與多家主體共同協(xié)商組織。
當被問及“與京滬高鐵平行的線路在修建和增加,是否會對公司形成分流?此外公司如何看待與京滬二線的競爭?”時,京滬高鐵相關人員稱,去年國家發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)了《關于進一步做好鐵路規(guī)劃建設工作的意見》,對新建平行高鐵線路進行了限制,不會對京滬高鐵形成顯著分流。反過來看,京滬高鐵作為全國鐵路八縱八橫高速鐵路網中南北向的主干道之一,周邊線路的增加必然產生大量新增客流,其中一大部分將匯聚到干線途徑的大中城市,從而更好地發(fā)揮公司作為主干道的路網協(xié)同效應。
談到“對運行圖調整的時間頻率大約是多久?”時,京滬高鐵相關人員表示,現在運行圖每年主要進行4次調整,同時年內還會根據新線開通、節(jié)假日客流需求變化等因素進行數次微調。未來公司將在國鐵集團的支持下,進一步根據市場客流需求,不斷優(yōu)化運行圖調整機制,使運行圖更加滿足市場化需要。
對于疫情對公司影響,京滬高鐵相關人員指出,相對于公司全年200多億元的營業(yè)支出,疫情防控費用幾乎可以忽略不計,車站防疫設備無需每年投入,目前主要是工作人員疫情防護用品消耗。今年公司經營仍然是處于疫情的嚴重影響中。未來隨著疫情不斷向好及經濟形勢好轉,公司將根據全線客流變化情況及時調整列車開行方案,全力滿足沿線旅客出行需求。
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