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“沒有電，充不了，都充不了。”

幾輛車正稀疏地停放在成都市某新能源汽車充電站里，一位司機走下車，對剛進來的司機擺了擺手：“這充不了，我的車已經(jīng)一點電都沒了，只有停到這，到處都找不到有電的。”兩位司機靠在車旁，默不作聲地思考著下一站去哪里找電。

就在《財經(jīng)》記者正要離開時，陸續(xù)又有好幾輛綠牌電車駛?cè)氤潆娬荆�隨即又怏怏地離開。

這是近日《財經(jīng)》記者在成都市某新能源汽車充電站觀察到的一幕。在近期川渝限電的大背景下，部分公用充電站暫停充電服務(wù)，部分成都新能源汽車的車主陷入了充電難的困境中，尤其是電動出租車和網(wǎng)約車。

在這樣的背景之下，“虛擬電廠”作為一種能夠通過精準控制達到供需平衡的技術(shù)手段，進入了人們的視野始終。其實，“虛擬電廠”并不能真正發(fā)電，而是發(fā)電廠把電發(fā)出來以后，分散儲存到一個個儲能設(shè)備或者電動汽車中。當(dāng)?shù)搅擞秒姷凸葧r，這些儲能設(shè)備和電動車可以將此前儲存的電反向輸送回電網(wǎng)，從而達到削峰填谷的效果。

“最近限電的情況讓我們感覺很棘手。一些以前不想做儲能的充電運營商，這次主動過來協(xié)商希望做儲能，因為沒有儲能就很難運營下去。做了儲能以后，運營商可以在后半夜谷段錯峰用電，把電先儲存起來，到了第二天在用電高峰電力供應(yīng)吃緊時段，用儲能電給電動汽車車主提供充電服務(wù)。”能鏈智電創(chuàng)始人、CEO王陽對《財經(jīng)》記者表示。

在充電運營商之外，其實每一輛電動汽車都有望成為一座“虛擬電廠”并起到積土成山，積水成淵的效果。中國科學(xué)院院士歐陽明高近期公開表示：“2040年中國有3億輛電動車，如果每輛車65度電，車上可裝電就是200億度，這樣的儲能規(guī)模讓‘虛擬電廠’成為可能，而新能源汽車在最關(guān)鍵的儲能環(huán)節(jié)上將發(fā)揮重要作用。”

在成都，排隊充電是“難上加難”

“找電”，在過去的幾天成為不少電車車主們的共識。隨著部分公用充電站暫時關(guān)閉，電車車主們陷入找電難的困境中。

《財經(jīng)》記者在成都實地走訪看到，蔚來位于金牛區(qū)華僑城商圈的一個換電站已經(jīng)停止營業(yè)，卷簾門被拉下。

攝/鄧雨潔 蔚來汽車成都金牛區(qū)華僑城商圈的換電站已經(jīng)關(guān)閉

在不遠處的一個充電站內(nèi)，幾輛電車停泊在此。《財經(jīng)》記者走近后看到，一位司機正坐在副駕駛位玩手機，車門大敞著，“我的車已經(jīng)一點電都沒了，只有停到這，到處都找不到有電的。”

幾輛電車陸續(xù)駛進充電站，這位司機都朝他們擺擺手，車便又開走了。

攝/鄧雨潔 成都金牛區(qū)某充電站

這樣的情況不是孤例。特斯拉在8月17日時更新了成渝超級充電站服務(wù)情況，其中位于成都的14個充電站中只有兩個在晚上時段保持營業(yè)，其余站點都顯示暫時關(guān)閉或服務(wù)受限。

身處成都的用戶一打開特來電App，就能看到一則官方通知：由于高溫導(dǎo)致全市電網(wǎng)超負荷運行，部分電站進行動態(tài)暫停運營�！敦斀�(jīng)》記者在列表中搜索附近充電站，大多顯示“暫停營業(yè)”或“部分終端限電”。

2022年夏季，川渝地區(qū)出現(xiàn)了罕見高溫天氣。截至8月24日，成都市氣象臺已經(jīng)對高溫紅色預(yù)警進行第13次確認。

早在15日，國網(wǎng)四川省電力公司下發(fā)緊急通知，要求工業(yè)電力“讓電于民”。5天后，四川省再次公告，限電時間將延續(xù)到25日。春熙路地標“網(wǎng)紅裸眼3D大屏”已經(jīng)關(guān)閉;過去燈火通明的琴臺路也暗了下去;路燈、地鐵、戶外廣告牌，能省電的地方，都已經(jīng)調(diào)暗或關(guān)閉照明，實施“讓電于民”。

攝/鄧雨潔 成都某地鐵站入站口關(guān)閉部分燈光

網(wǎng)約車司機何師傅對《財經(jīng)》記者表示：“現(xiàn)在充電很難找，我今天跑了好多個地方，才找到一個，還排了好幾小時的隊。”

正如何師傅所說，找電難，找到之后排隊更難。社交平臺上有網(wǎng)友上傳了充電站排隊的視頻，在這個32秒的視頻中，網(wǎng)友騎著電瓶車錄下了看不見盡頭的隊伍。

“這幾天有些司機都不出車了，太難充電了。”何師傅對《財經(jīng)》記者表示，在限電的情況下，部分運營車被迫停擺，沒了收入。

一般而言，充電站限電主要在白天時段，到了夜里會恢復(fù)供電。

比如成都某商城地下車庫的力森泊云快充汽車充電站，在高德地圖上雖然顯示正常營業(yè)，但《財經(jīng)》記者實際到達現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)，沒有車停在此區(qū)域，操作屏幕被關(guān)閉。商城保安回復(fù)稱：“限電，但晚上11點來電，到時候可以充。”

特來電App也顯示，為實現(xiàn)電網(wǎng)錯峰，在8月15日至8月25日的23時至次日7時期間，調(diào)低服務(wù)費至0.25元/度。

需要指出的是，公共充電站存在白天限電的情況，但對于在自家小區(qū)安裝了家用充電樁的車主來說，幾乎沒有受到影響，不會像網(wǎng)約車等運營車輛陷入沒電充的窘境。

虛擬電廠或許是解決方案

限電導(dǎo)致電動汽車充電難，這個問題是否無解?虛擬電廠或許能提供一個答案。

“虛擬電廠并不是個發(fā)電廠，而是一套能源管理系統(tǒng)。它安裝在工廠等用電大戶的控制終端，把可中斷的如空調(diào)、照明等負荷納入到控制序列，在不影響企業(yè)正常生產(chǎn)的情況下，通過精準控制達到供需平衡。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副理事長楊昆說。

在新能源汽車領(lǐng)域，具體到每輛車、每個充電設(shè)施，都能成為虛擬電廠，幫助電網(wǎng)削峰填谷。

特來電副總裁、品牌中心總經(jīng)理王昆鵬向《財經(jīng)》記者舉了一個例子：“比如一個小區(qū)100輛電動汽車，都安裝7kW的單獨充電樁，在下班后都插到電網(wǎng)上充電，小區(qū)電網(wǎng)一定會過載跳閘。”

王昆鵬認為，無序充電的單樁模式根本無法支撐大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，只有建立有序直流充電的充電網(wǎng)體系，在滿足客戶用車需要的條件下，和電網(wǎng)友好互動、協(xié)同有序充電形成移峰填谷，避免對電網(wǎng)沖擊，和車深度交互，在線實時監(jiān)測和大數(shù)據(jù)分析，防止電動汽車燒車的安全事故發(fā)生。

有序充電、錯峰充電，是不少企業(yè)共同的思路。蔚來汽車對《財經(jīng)》記者表示，蔚來將充電價格作為峰谷調(diào)節(jié)的手段之一，蔚來用戶可在谷電時預(yù)約開啟充電。當(dāng)前，全國總計1067座換電站中，已有575座換電站參與錯峰充電，比例接近六成。谷時用電比例由12%提升至20%，近30天已轉(zhuǎn)移高峰期用電量達4.1億瓦時。

已有車企參與到電網(wǎng)的統(tǒng)一調(diào)峰中來。蔚來介紹，8月15日晚8點左右，合肥供電公司電力調(diào)度控制中心向全市15座蔚來換電站發(fā)出調(diào)峰指令，1分鐘內(nèi)，合肥電網(wǎng)累計降低負荷達1.4兆瓦，合肥蔚來換電站單站的平均功率降低約100千瓦，每塊電池的充電時間增加約5分鐘。今年夏天，除了合肥的13座換電站，還有廣東22座、上海58座、浙江8座和南京7座，總計108座換電站先后參與了各自城市的電網(wǎng)削峰響應(yīng)，助力降低電網(wǎng)高峰負荷。

在更理想的情況下，一輛純電汽車支持V2G放電(Vehicle to Grid，電動汽車給電網(wǎng)送電的技術(shù))，那這輛車就可以把動力電池中儲存的電量反向輸出，這就相當(dāng)于一個“電廠”了。

王陽告訴《財經(jīng)》記者，試點性質(zhì)的虛擬電廠小規(guī)模應(yīng)用已經(jīng)開始了，能鏈智電在安吉有一種雙向充電樁，車主在后半夜電價低的時候充電，白天通過雙向充電樁，把電輸送給電網(wǎng)。因為后半夜充電的價格低，白天價格高，車主還可以在這個過程中賺到電價差額。

“2040年中國有3億輛電動車，如果每輛車65度電，車上可裝電就是200億度，這樣的儲能規(guī)模讓‘虛擬電廠’成為可能，而新能源汽車在最關(guān)鍵的儲能環(huán)節(jié)上將發(fā)揮重要作用。”中國科學(xué)院院士歐陽明高近期公開表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國新能源車市場共完成260萬輛的零售銷量，同比增長120%。截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，其中，純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的81%。

王昆鵬表示：還未連接充電網(wǎng)的充電樁是單向充電的，而特來電建設(shè)的充電網(wǎng)則實現(xiàn)了充電樁與電能的智能雙向互動，可以自動選擇在電網(wǎng)的低谷、低價、棄光、棄風(fēng)、棄水時，把電充到車里，在高峰、高價時可以把車上富余的電賣出來，并起到移峰填谷的作用。

國家電網(wǎng)江蘇電力有限公司電力科學(xué)研究院總工程師袁宇波說，虛擬電廠可平抑新能源電力的強隨機波動性，提高新能源的利用率，對多種分布式能源進行聚合、優(yōu)化控制和管理，為電網(wǎng)提供調(diào)頻、調(diào)峰等輔助服務(wù)。

打造虛擬電廠的成本，比改造電網(wǎng)要低得多。據(jù)國家電網(wǎng)測算，通過火電廠實現(xiàn)電力系統(tǒng)削峰填谷，滿足5%的峰值負荷需要投資4000億元;而通過虛擬電廠，在建設(shè)、運營、激勵等環(huán)節(jié)投資僅需500億至600億元，只有前者的八分之一。

自同花順虛擬電廠概念板塊于7月11日正式啟用以來，期間累計漲幅達8.8%。

但是，虛擬電廠從試點到大規(guī)模商用和推廣，還有一段路要走。王陽認為，取決于極端天氣下電力的短缺程度和頻率、清潔能源裝機與日俱增對電力系統(tǒng)的影響程度，以及輔助服務(wù)市場政策的推行情況。因為以前極端較高且不穩(wěn)定的用電負荷較少，用電供需矛盾沒有這么突出，而且這種雙向充電樁的成本也更大，所以推廣商并沒有很積極。

入夏以來，四川、上海、浙江、江蘇、河南、河北等多地最高氣溫超過40℃，導(dǎo)致各地用電量及用電負荷持續(xù)飆升。部分地區(qū)電力供需失衡，虛擬電廠作為重要調(diào)節(jié)手段正蓄勢待發(fā)。

政策端正在鼓勵虛擬電廠的發(fā)展。2021年7月發(fā)改委、能源局在《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，提出要積極探索智慧能源、虛擬電廠等商業(yè)模式。今年2月，發(fā)改委、能源局印發(fā)《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機制和政策措施的意見》中，則提出支持用戶側(cè)儲能、電動汽車充電設(shè)施、分布式發(fā)電等用戶側(cè)可調(diào)節(jié)資源，以及負荷聚合商、虛擬電廠運營商、綜合能源服務(wù)商等參與電力市場交易和系統(tǒng)運行調(diào)節(jié)。